Utjecajni britanski list Economist je i ove godine Beč proglasio najboljim gradom za život na svijetu. Da to tako bude značajno je doprinio i Wiener Linien. Odličan javni prijevoz je razlog zašto se mnogi odluče da turistički posjete austrijsku prijestolnicu. Znaju da će jednostavno i brzo obići sve znamenitosti.
Skoro svako značajnije mjesto u ovoj metropoli povezano je javnim prijevozom. Metro, tramvajski, autobuski i željeznički saobraćaj su potpuno integrisani. Termini dolaska i polaska vozila su jasno istaknuti na svakoj stanici, korisnici usluga se pravovremeno obavještavaju, raspored vožnji se potpuno poštuje, kupovina karata je digitalizirana i automatizovana.
Koliko se u Wiener Linienu do detalja brinu za javno dobro pokazuje i podatak da će do ljeta ove godine naseliti dva miliona pčela. Da su građani zadovoljni uslugama odraženo je u činjenici da ova metropola ima više korisnika godišnjih karata nego automobila.
Amann je za Klix govorio o tome kako uspjeti u tome, da li je kvalitet javnog prijevoza isključivi razlog zašto je javni prijevoz izbor broj jedan, a ne automobil, kako se gradi povjerenje s korisnicima, kako se čuvaju vozila, koliko se u prosjeku godišnje ulaže u javni prijevoz, koliko često se mijenjaju vozila, koliki je doprinos Wiener Liniena u zaštiti okoliša, kako se posmatra pitanje autonomnih vozila i koji su planovi za budućnost.
Koji su ključni razlozi za to što je javni prijevoz u Beču jedan od najboljih u Evropi?
Grad Beč stoji iza svog javnog prijevoza i desetljećima kontinuirano ulaže u širenje mreže i nove usluge. Kada je u pitanju omjer cijene i kvaliteta, Beč je međunarodni pionir. Velika mreža gradskog prijevoza sa kratkim vremenskim intervalima Bečlijama osigurava dobre konekcije i brz dolazak do odredišta, a godišnja karta od 365 eura je vrlo povoljna.
Da li je kvalitet javnog prijevoza isključivo razlog za to što je javni prijevoz za veliki broj građana Beča izbor broj jedan, a ne automobil?
Mnogo je faktora uspjeha. Odluka o korištenju javnog prijevoza je lakša kada praktično nismo vezani ni za jedno vrijeme i imamo na raspolaganju autobus, tramvaj ili metro kojim se možemo kretati gradom gotovo u bilo koje vrijeme. A Bečlije se mogu osloniti na svoj javni prijevoz. Uz pouzdanost od 99 posto, svi putnici sigurno stižu na odredište.
Iznimno je mali broj onih koji se švercaju u vašim vozilima. Kako gradite povjerenje s korisnicima vaših usluga?
Naši putnici su među najpoštenijim u Evropi. Prošle godine je 97,3 posto svih kontrolisanih putnika imalo validnu kartu. Našim svakodnevnim provjerama osiguravamo da sistem javnog prijevoza ostane pošten.
Zato svi putnici, koje zateknemo bez karte, dobijaju našu daleko najskuplju kartu – premium jednokratno putovanje za 105 eura.
Uprkos velikom broju korisnika, vozila su vrlo čista i očuvana. Kako se borite protiv neodgovornih pojedinaca, protiv vandala?
Želimo da se naši putnici osjećaju ugodno. Pritom je važna i čistoća. Naša vozila i stanice se stoga svakodnevno čiste. Ne koristimo išarane vozove iz raznih razloga. Osim faktora dobrog osjećaja, želimo demotivirati počinitelje i zakonski smijemo koristiti samo vozove koji ispunjavaju sve kriterije. Ako je, na primjer, sigurnosna oprema išarana, voz se prvo mora očistiti. Svaki slučaj se prijavljuje.
Možete li nam kazati koliko Beč godišnje u prosjeku ulaže u javni prijevoz i koliki je njegov ekonomski doprinos gradu i državi?
Beču je potrebna funkcionalna i učinkovita mreža javnog prijevoza kako bi se građanima olakšalo kretanje. U tu svrhu grad svake godine troši mnogo novca. Wiener Linien finansira svoje poslovanje iz prihoda između 60 i 70 posto. Preostale troškove, prema jasnom ugovoru o finansiranju, preuzima Grad. Tu su i ulaganja u infrastrukturu i proširenje mreže. Svake godine se u javni prijevoz ulaže između 700 miliona i milijardu eura.
Postoji li standard na osnovu kojeg je određeno kada se kupuju nova vozila za metro, tramvaji i autobusi?
Konstantno modernizujemo naš vozni park i nabavljamo nova i moderna vozila. Mnogi faktori ovdje igraju veliku ulogu, poput pristupačnosti, prostora za invalidska i dječja kolica, klimatizacije ili modernih informacionih sistema za putnike.
Možete li nam konkretnim podacima obrazložiti koliki je značaj javnog prijevoza u zaštiti okoliša u Beču?
Javni prijevoz igra važnu ulogu kada je u pitanju zaštita klime. Njime je raspoloživi prostor u gradu bolje iskorišten, a i više ljudi se preveze na taj način nego automobilom. To znači da svaki putnik u javnom prijevozu daje aktivan doprinos zaštiti klime i visokom kvalitetu života u našem lijepom gradu.
Osamdeset posto putnika već putuje električnim vozilima. Koristimo 100 posto zelenu električnu energiju, a sa proširenjem podzemne željeznice U2xU5 već radimo na najvećem gradskom projektu zaštite klime.
Kako posmatrate pitanje autonomnih, samovozećih vozila? Kada će oni postati svakodnevnica u Beču i kako o tome razmišljaju vaši vozači?
Beč će od 2026. sa novom linijom metroa U5 imati svoju prvu potpuno automatizovanu liniju podzemne željeznice. Od 2018. do 2021. vrlo intenzivno testirali smo autonomne autobuse u redovnom servisu i stekli dragocjeno iskustvo.
Tehnologija još nije spremna za široku upotrebu, a još uvijek treba riješiti niz zadataka. Sa metroom je već drugačija situacija. U brojnim drugim gradovima u potpunosti je automatizovan, a Bečlije se već raduju liniji U5.
Koji su vam planovi za skoriju budućnost?
Već radimo na budućnosti javnog prijevoza. Glavni fokus je, naravno, veliko proširenje podzemne željeznice U2xU5. Osim toga, radimo na mobilnosti sutrašnjice koja je klimatski prihvatljiva. Pod brendom WienMobil povezujemo mrežu autobusa, tramvaja i podzemnih željeznica sa uslugom dijeljenja vozila kako bismo mogli ponuditi najbolju ponudu za svaku pojedinačnu rutu.
Već je postavljeno 13 WienMobil stanica, a u ovoj godini slijedi 15 novih. U 2025. bit će ih 100, s različitim ponudama ovisno o lokaciji – od automobila za iznajmljivanje, preko skutera i mopeda do garaža i servisa za bicikle.
(Klix)
