Već na temperaturama iznad 30 stepeni Celzijusa, kolovoz se zagrijava znatno više, a u kombinaciji sa trenjem tokom vožnje to dovodi do ekstremno visokih temperatura unutar same gume.
Kako bi se spriječile opasne deformacije i potencijalne nesreće, stručnjaci ADAC-a savjetuju primjenu jednostavnog, ali ključnog pravila: dodatnih 0,2 bara, prenosi Auto klub.
Suprotno raširenom mitu da ljeti treba ispustiti malo vazduha iz guma, istina je upravo suprotna. Guma sa preniskim pritiskom se jače savija, više mijenja oblik tokom rotacije i na taj način stvara dodatnu unutrašnju toplotu. Kada se ta toplota spoji sa vrelim asfaltom, guma gubi stabilnost.
Tri ključne činjenice o ljetnom pravilu od 0,2 bara
Tokom vožnje na visokim temperaturama, vozači bi trebalo da se drže fabrički propisanog pritiska u gumama, ali da ga povećaju za najmanje 0,2 bara. Podaci o preporučenom pritisku obično se nalaze na unutrašnjoj strani poklopca rezervoara, na B stubu na strani vozača ili u priručniku vozila.
Pritisak u gumama mora se mjeriti prije vožnje, dok su gume potpuno hladne. Nakon duže vožnje, naročito poslije vožnje na auto-putu, vazduh u gumama se zagrijava i širi, pa mjerenje tada može pokazati lažno visoke vrijednosti.
Ako se na put kreće sa punim automobilom, velikim teretom ili kamperom, preporučuje se povećanje pritiska za 0,3 do 0,4 bara iznad standardne vrijednosti, uz obavezno poštovanje maksimalnih vrijednosti koje propisuje proizvođač.
Zašto su zimske gume ljeti rizične
Pored kontrole pritiska, ADAC posebno upozorava i na korišćenje zimskih guma tokom letnih mjeseci. Mnogi vozači, iz ekonomskih razloga ili nemara, ostavljaju zimske gume i ljeti, što je praksa koja može biti veoma opasna.
Zimske gume su napravljene od mekše smješe koja je namijenjena niskim temperaturama. Na vrelom ljetnom asfaltu one se zagrijavaju brže i jače od ljetnih guma, što dovodi do ubrzanog trošenja profila, dužeg zaustavnog puta pri kočenju i značajno slabije stabilnosti vozila u krivinama.
