Najmanje automobila u odnosu na broj stanovnika ima Margareten. Tamo na 1.000 stanovnika dolazi svega 258 automobila, što je najniža stopa motorizacije među svim austrijskim okruzima.
Beč za 20 godina izgubio gotovo 40 automobila na 1.000 stanovnika
Dugoročni trend pokazuje koliko se odnos Bečana prema automobilu promijenio.
Godine 2005. u Beču su na 1.000 stanovnika dolazila 402 automobila. Prošle godine taj broj pao je na 363.
Beč tako ima ubjedljivo najnižu stopu motorizacije među glavnim gradovima austrijskih pokrajina.
Nakon Margaretena, najmanje automobila imaju Brigittenau, sa 266 vozila na 1.000 stanovnika, i Rudolfsheim-Fünfhaus, sa 267.
Još tri okruga nalaze se ispod granice od 300 automobila na 1.000 stanovnika: Neubau sa 283, Josefstadt sa 285 i Leopoldstadt sa 299.
Brigittenau zabilježio najveći pad
Najizraženija promjena tokom 2025. godine zabilježena je u Brigittenau.
Prema podacima koje je objavio VCÖ, u tom okrugu je na 1.000 stanovnika krajem prošle godine bilo 409 registrovanih automobila manje nego godinu ranije. Značajan pad zabilježen je i u Rudolfsheim-Fünfhausu i Wiedenu.
Posebno je zanimljivo što broj automobila ne prati uvijek rast stanovništva.
Donaustadt raste, ali broj automobila ne prati taj tempo
Dobar primjer je Donaustadt, 22. bečki okrug.
Broj stanovnika tamo je tokom 2025. povećan za oko 7.300, dok je broj automobila u odnosu na broj stanovnika istovremeno pao.
U 2024. godini na 1.000 stanovnika dolazila su 398 automobila. Godinu kasnije bilo ih je 392.
Prema VCÖ-u, broj stanovnika tako je rastao oko pet puta brže od broja automobila.
To pokazuje da povećanje broja stanovnika u Beču više ne znači automatski i povećanje broja privatnih vozila.
Na periferiji automobila i dalje mnogo više
Slika je potpuno drugačija na rubnim dijelovima grada.
U Liesingu na 1.000 stanovnika dolazi čak 538 automobila, odnosno više nego dvostruko više nego u Margaretenu. Hietzing ima 434, a Döbling 409 automobila na 1.000 stanovnika.
Poseban slučaj je prvi bečki okrug, gdje statistika pokazuje čak 1.016 automobila na 1.000 stanovnika.
To, međutim, ne znači da svaki stanovnik centra posjeduje automobil. Broj je posljedica činjenice da su brojna preduzeća i javne ustanove svoja vozila registrovala u prvom okrugu.
Manje automobila otvara prostor za zelenilo
VCÖ u ovom trendu vidi priliku da se dio prostora koji danas zauzimaju automobili i parking pretvori u zelene površine.
“Manje automobila u okrugu znači da se oslobađa više prostora za drveće duž trotoara”, kaže stručnjakinja VCÖ-a Klara Marija Šenk.
Ona upozorava da je ovogodišnje ljeto pokazalo koliko se asfaltirane površine mogu zagrijati i koliko je važno više zelenila u gradskim ulicama, koje donosi više hlada i pomaže u hlađenju naseljenih područja.
Organizacija istovremeno traži finansijske podsticaje za prelazak na javni prevoz. Konkretno, VCÖ predlaže smanjenje PDV-a na karte javnog prevoza sa sadašnjih 10 na 4,9 odsto.
Prema njihovoj računici, to bi omogućilo da cijena godišnje karte za javni prevoz u Beču, čak i nakon usklađivanja sa inflacijom, ostane nešto ispod sadašnjeg nivoa.
Podaci pokazuju jasnu promjenu u načinu života u austrijskoj prijestonici: u centralnim i gušće naseljenim dijelovima grada automobil je sve manje neophodan, dok na periferiji i dalje ostaje mnogo važniji dio svakodnevnog života.
