Prema informacijama austrijskog operatera ASFINAG, sistem još nije aktivan, ali će se koristiti tokom noćnih sati i isključivo za vrijeme radova kada se saobraćaj odvija dvosmjerno kroz jednu tunelsku cijev. Tačan datum početka primjene zasad nije objavljen.
Za razliku od standardnih kamera koje bilježe brzinu na jednoj tački, Section Control izračunava prosječnu brzinu između ulaska i izlaska sa određene dionice. Na početku i kraju tunela evidentiraju se registarske oznake i vrijeme prolaska vozila, nakon čega sistem automatski izračunava prosječnu brzinu kretanja.
U slučaju prekoračenja dozvoljene brzine, vozači će automatski dobiti kaznu.
Novi sistem instalisan je samo u zapadnoj cijevi tunela Pfänder i odnosi se na smjer iz Njemačke prema Austriji. Razlog za to su aktuelni radovi zbog kojih je istočna cijev tokom noći često zatvorena, pa se saobraćaj odvija dvosmjerno kroz jednu tunelsku traku uz ograničenje brzine od 60 kilometara na sat.
Iz ASFINAG navode da će sistem biti aktivan od ponedjeljka do petka u noćnim terminima tokom trajanja radova, dok odluku o eventualnom korištenju dodatnih mobilnih i stacionarnih radara donosi policija.
Detalji o toleranciji mjerenja nisu objavljeni, a iz kompanije poručuju da se takve informacije ne otkrivaju iz taktičkih razloga.
Section Control već se koristi na više lokacija u Austriji, a prema podacima operatera, manje od jedan posto vozača prekoračuje dozvoljenu brzinu na dionicama gdje je sistem aktivan. Navode i da novi način kontrole doprinosi ravnomjernijem protoku saobraćaja i većoj sigurnosti.
Statistika pokazuje da je broj nesreća u tunelu Pfänder posljednjih godina u porastu. Tokom 2023. godine evidentirano je 13 nesreća, godinu kasnije 16, dok je tokom 2025. zabilježeno čak 25 nesreća. U prvim mjesecima 2026. godine dogodilo se još sedam saobraćajnih nesreća.
Kao jedan od glavnih uzroka i dalje se navodi neprilagođena brzina, zbog čega ASFINAG paralelno ulaže oko 34 miliona evra u modernizaciju tunela tokom 2025. i 2026. godine, piše GPMaljevac.
