Kako piše austrijski javni servis ORF, HVO100 je dostupan na oko 20 benzinskih pumpi u Gornjoj Austriji. Riječ je o gorivu koje se proizvodi preradom biljnih ulja, iskorišćenih jestivih ulja, životinjskih masti i drugih sirovina, a može se koristiti u dizel-vozilima koja imaju odobrenje proizvođača.
Prema podacima austrijskog automobilskog kluba ÖAMTC, emisije ugljen-dioksida tokom cijelog životnog ciklusa goriva mogu biti i do 90 odsto niže nego kod fosilnog dizela, u zavisnosti od sirovina i načina proizvodnje.
Zašto je HVO100 skuplji od običnog dizela?
HVO100 je sintetički parafinski dizel koji se dobija hidrogenacijom ulja i masti. Za razliku od klasičnog dizela, koji se proizvodi iz nafte, ovo gorivo može se dobiti iz otpadnih i obnovljivih sirovina.
Međutim, njegova proizvodnja je skuplja, a Austrija ga uvozi umjesto da ga proizvodi u dovoljnim količinama na domaćem tržištu.
Prema izvještaju ORF-a od 13. oktobra, razlika u cijeni u Gornjoj Austriji trenutno iznosi oko 40 centi po litru. To je znatno više od razlike od 15 do 20 centi koju je ÖAMTC bilježio u ranijim izvještajima, što pokazuje da se cijena može mijenjati zavisno od tržišnih uslova.
Zbog takvog poskupljenja, pojedini prevoznici i organizacije, uključujući Crveni krst, odustali su od korišćenja ovog goriva zbog dodatnih troškova.
Predstavnici privrednog sektora smatraju da HVO100 ima veliki potencijal, naročito u transportu, ali upozoravaju da visoka cijena trenutno otežava njegovu širu primjenu.
Koliko vozač plaća više?
Razlika od 40 centi po litru znači da punjenje rezervoara od 50 litara HVO100 gorivom košta 20 evra više nego kada bi vozač sipao običan dizel.
To je dodatni trošak koji se brzo povećava kod vozača koji često putuju ili prelaze velike udaljenosti.
Za prevoznike sa velikim voznim parkovima razlika može predstavljati značajan izdatak, zbog čega ekološke prednosti goriva nisu uvijek dovoljne da opravdaju njegovu kupovinu.
Do 90 odsto manje emisija, ali uz važno ograničenje
Jedna od najvećih prednosti HVO100 jeste mogućnost smanjenja emisija ugljen-dioksida tokom cijelog životnog ciklusa goriva. Prema podacima ÖAMTC-a, smanjenje može iznositi do 90 odsto u odnosu na fosilni dizel, ali rezultat zavisi od porijekla sirovina, proizvodnje i transporta.
Važno je razlikovati emisije nastale tokom vožnje od ukupnog klimatskog bilansa. Pri sagorijevanju HVO100 i dalje se oslobađa ugljen-dioksid, ali se ukupni bilans može znatno poboljšati kada se gorivo proizvodi od odgovarajućih obnovljivih sirovina i otpadnih materijala.
Zato HVO100 nije potpuno bez emisija, ali može biti način da se smanji klimatski uticaj postojećih dizel-vozila bez zamjene automobila.
Ne može se sipati u svaki dizel-automobil
Vozači prije kupovine moraju provjeriti da li je njihovo vozilo odobreno za korišćenje HVO100.
Prema savjetu ÖAMTC-a, oznaka “XTL” na poklopcu rezervoara ukazuje na kompatibilnost sa ovom vrstom goriva. Ako oznake nema, potrebno je provjeriti uputstvo za upotrebu ili se obratiti proizvođaču vozila.
Nije preporučljivo sipati HVO100 samo na osnovu pretpostavke da ga svaki dizel-motor može koristiti.
Kod vozila koja imaju odgovarajuće odobrenje, ÖAMTC navodi da nema primjetnih ili postoje samo veoma male razlike u radu motora i dometu u odnosu na konvencionalni dizel.
Ima li ekološki dizel budućnost u Austriji?
HVO100 mogao bi imati važnu ulogu u smanjenju emisija postojećih dizel-vozila, posebno kamiona i drugih vozila koja je teško brzo zamijeniti električnim alternativama.
Ipak, njegova šira primjena zavisiće od cijene, dostupnosti i mogućnosti povećanja proizvodnje. Dok je gorivo znatno skuplje od običnog dizela, mnogim vozačima i prevoznicima biće teško da opravdaju dodatni trošak.
Za sada HVO100 predstavlja ekološki zanimljivu alternativu, ali ne i finansijski povoljniju opciju. Vozačima koji razmišljaju o njegovoj upotrebi najvažnije je da provjere kompatibilnost automobila i uporede aktuelne cijene na pumpama.
